Trước làn sóng gia tăng các sự cố va chạm nghiêm trọng, đơn vị cung cấp dịch vụ giao thông công cộng Verkehrsbetriebe Zurich (viết tắt là VBZ) đã chính thức xác nhận việc cân nhắc trang bị hệ thống túi khí gắn bên ngoài cho toàn bộ dàn tàu điện của mình.
VBZ hợp tác với nhà sản xuất Alstom thử nghiệm túi khí gắn ở đầu xe, hoạt động nhờ cảm biến hoặc kích hoạt thủ công từ tài xế.
Quyết định này được đưa ra trong bối cảnh các trường hợp cấp cứu y tế liên quan trực tiếp đến tàu điện tại thành phố liên tục gia tăng trong những năm gần đây, buộc các cơ quan chức năng phải ráo riết kêu gọi doanh nghiệp vận hành có hành động khắc phục kịp thời.
Theo số liệu thống kê được VBZ công bố, riêng trong năm 2023, thành phố đã ghi nhận tổng cộng 675 vụ tai nạn có liên quan đến tàu điện. Đây là con số tổn thất nghiêm trọng nhất được ghi nhận trong vòng 6 năm qua.
Qua phân tích chi tiết các dữ liệu tai nạn, phần lớn các sự cố nguy hiểm xuất phát từ quá trình tàu điện bắt đầu di chuyển hoặc thực hiện thao tác dừng lại, tiếp theo đó là các sự cố phát sinh liên quan đến hệ thống cửa xe.
Tình hình an toàn giao thông đô thị đã chạm ngưỡng báo động đỏ vào tháng 3 năm 2024 khi xảy ra một chuỗi tai nạn vô cùng thương tâm. Chỉ trong vòng duy nhất một tuần ngắn ngủi, đã có tới ba người bị thương nặng dẫn đến tử vong do va chạm trực tiếp với các đoàn tàu điện trên địa bàn.
Thảm kịch diễn ra liên tiếp này đã tạo nên một làn sóng phẫn nộ và lo ngại sâu sắc trong dư luận, khiến các thành viên thuộc hội đồng thành phố lên tiếng gay gắt, đòi hỏi đơn vị vận hành giao thông công cộng phải lập tức áp dụng các giải pháp kỹ thuật thiết thực nhằm ngăn chặn triệt để những tổn thất về người.
Trước áp lực đòi hỏi mạnh mẽ từ phía các nhà quản lý và dư luận xã hội, VBZ xác nhận họ đang phối hợp chặt chẽ với nhà sản xuất tàu điện Alstom để tiến hành thử nghiệm tính khả thi của giải pháp túi khí gắn ngoài. Phương án kỹ thuật này vốn từng được triển khai trên các dòng phương tiện thuộc đoàn xe đời cũ.
Cụ thể, túi khí bảo vệ sẽ được lắp đặt cố định ngay tại vị trí phía trước cản đầu của tàu điện. Khi xảy ra tình huống nguy hiểm, hệ thống túi khí sẽ tự động bơm căng tức thì thông qua tín hiệu cảm biến nhận diện hoặc thông qua thao tác kích hoạt chủ động từ tài xế điều khiển tàu.
Đánh giá về cơ chế hoạt động và tầm quan trọng của thiết bị này, ông Heinz Schulthess – chủ tịch công đoàn Transfair – đã đưa ra những phân tích cụ thể về góc độ an toàn.
Theo ông Heinz Schulthess, trong các tình huống tai nạn đâm va trực diện với tàu điện, cơ thể nạn nhân theo quán tính thường sẽ bị đập mạnh phần đầu vào mặt kính phía trước của tàu rồi sau đó ngã ngửa văng xuống mặt đường.
Việc trang bị túi khí phía trước sẽ tạo ra một lớp đệm đàn hồi tức thì, đẩy nạn nhân ra xa khỏi gầm và thân xe, từ đó giúp ngăn chặn và giảm thiểu ở mức độ rất lớn các lực va đập nguy hiểm tác động trực tiếp lên cơ thể con người.
Đại diện phía VBZ khẳng định đơn vị sẽ tiếp tục đẩy mạnh các thử nghiệm kỹ thuật thực tế đối với công nghệ túi khí này trong những tuần tới. Mọi dữ liệu thu thập được từ quá trình thử nghiệm thực địa sẽ là căn cứ quan trọng để doanh nghiệp và các bên liên quan đánh giá toàn diện trước khi đưa ra quyết định chính thức cuối cùng vào mùa hè.
